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评测:一汽丰田威驰FS怎么样及开瑞K60报价多少钱

发布时间: 2019-09-07 点击数:

  言简意赅来说,威驰FS就是基于威驰三厢版本所推出的两厢轿车,而且它不仅是承袭了威驰三厢车型在内饰空间和性能调校等方面的品质,与此同时,Keen Look锋锐设计或许将成为威驰FS最大的卖点。天空一码中特

  中国市场分析:随着中国汽车市场日益年轻化,小型车市场的兴起成为必然,当威驰三厢版逐步进入老龄化时,一汽丰田终于推出了更加适合年轻消费群体的两厢版威驰FS,作为旗下首款两厢车,威驰FS不仅具有光鲜亮丽的外观,而且对于一汽丰田的战略意义更是不言而喻。

  没错,这又是一篇“你问我答”的试驾报告,在试驾之前,我们通过ams车评的微信公众号向粉丝征集了对威驰FS感兴趣的问题。在这里我将根据试驾的体验,对具有代表性的问题作出回答。

  对于这样的问题,我的答案当然是肯定的。首先,威驰FS的确是一部经济、实用的通勤座驾,但相比路上大多数买菜车,威驰FS的造型更张扬年轻,更容易吸引年轻人的回眸。

  尤其是蜂窝状的下格栅与镀铬上格栅,呈现出车头低趴的视觉效果,另外,垂直型的LED日间行车灯与抛物线状的卤素前照灯简雅富有张力,进一步渲染出勇往直前、向往青春的活力与朝气感。而前灯上带有的VIOS品牌标识的U型镀铬扩展翼,环绕着LED示廓灯和投射灯,在打造出独特的视觉焦点同时,让人情不自禁的心生喜欢。

  威驰FS的侧面身线也很协调,车身曲线由前灯处延伸至整个车身,与尾灯之间相互勾连使整车具有了跃动洒逸的个性。车尾的C柱采用隐藏式设计,已为营造出动感的悬浮式车顶,不过这样的设计相信大家也是见怪不怪,至少目前大部分汽车厂商都是如此,以来迎合当前的审美潮流。

  在试驾过程中,我威驰FS的直线加速过程给留下了很深的印象,我的结论是,切记不要指望这台1.5升双VVT-i四缸发动机,能够给予你在加速感上有什么惊喜。而且从发动机的吼叫声中可以感受到,这台最大功率106马力,最大扭矩140牛米的发动机已经竭尽全力了。

  虽然整体加速过程畅顺,与S-CVT变速箱的配合也十分默契,但整体加速的感受不如同级别本田的1.5升“地球梦”。这台代号代号5NR-FE的四缸发动机需要始终保持在高扭力输出的转速范围内,能够获得满足日常超车的动力需求。

  活动当天,厂家特意为媒体准备了专业场地,用来对威驰FS的性能进行深度体验。整块场地被分为9个区域,以实景搭建模拟真实的城市路况,分别对威驰FS的底盘系统、制动表现、车身灵活性、行驶稳定性等操控性能,以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统进行了全面的测试。

  首当其冲的是窄巷直角弯项目,其主要目的是考察威驰FS的转向精准性。配备EPS电子助力转向的威驰FS,在低速行驶状态下,转向相当轻盈,回正力矩自然,整体项目难度不大,1616kj开奖结果,威驰FS轻松通过。

  S绕桩项目和紧急变线项目中,得益于顺畅稳定的S-CVT变速器,威驰FS很容易保持相对均匀的通过速度。在连续变向行驶过程中,威驰FS的车头指向精确。在EPS电子助力转向系统的帮助下,连续转向的操作也变得得心应手。

  湿滑路面科目中,威驰FS全系标配的VSC车身稳定性控制系统在车轮即将发生打滑时,将威驰FS的姿态保持在正常状态,能够最大程度地避免危险情况的出现,保障驾乘人员的安全。最后花式绕桩、倒车入库、侧方停车项目考察了威驰FS的车身灵活性。只不过全系未能配备倒车影响功能让人遗憾,至少,我认为女性驾驶者是急需这类实用配置的消费人群。总体来说,威驰FS还挺好开。

  作为一台两厢家用车,最另人担心的莫过于车内空间与装载能力。威驰FS的长宽高分别为4140mm、1700mm、1495mm,轴距2550mm,数据方面中规中,不过后排的腿部与头部空间比想象中的大,没有产生过多的压抑感。

  另外,全系标配的4:6分割可倒式后排座椅能够大大提高车内空间的灵活性,在完全打通后备箱和后排空间之后,能轻松装下儿童推车等大型物件。

  对于此类车型,完全没有必要让他们一较高下。毕竟这类车型的战略意义是远大于产品意义,所以至于哪个性价比较高,我只能说,您看上哪个,就买哪个。

  如果您是对动力有着比较高的需求,我建议您,至少要购入1.5升车型。虽然1.5升车型的动力也没有多么喜人,但至少要比1.3升强上不少,而且在2挡3000转时,加速能力会有较明显的短暂爆发,不过,就威驰FS1.5升的整体加速能力而言,还是偏弱。

  在这一级别中,威驰FS除了要面对同门兄弟YARiS L 致炫的挑战以外,作为后来者的它,面前还需要翻过飞度和POLO两座大山,若想在这一级别突出重围,可谓难度不小。如果非要拼出个孰优孰劣,我想是各有千秋吧。

  论动力,威驰FS的确略逊飞度1.5升地球梦。论驾驶,POLO展现出的德系质感实属此级别少有。那么威驰FS呢?没错,威驰FS最大的优势除了阔绰灵活的车内空间以外,当然是全系标配的主被动安全系统,包括VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能、ABS制动防抱死系统等等。

  底盘:前麦弗逊式悬挂,后扭力梁式悬挂,前盘式刹车、后鼓式刹车,轮胎规格前后 185/60 R15

  作为奇瑞控股的子公司,开瑞汽车推出了旗下首款SUV车型,并拥有7个座位,它能在广袤的城乡打出一片天地吗?

  中国市场分析:作为微面消费升级的细分市场,开瑞K60会以不到8万元的7座自动挡SUV打动潜在消费者

  不容否认,曾经的微面是很多人的回本利器,也成就了五菱、长安等以微面起家的品牌。而随着消费者需求的升级,人们自然需要一辆车更安全、更舒适以及路况适应性更强的车型,于是我们能够看到宝骏560、长安CX70以及这次的主角开瑞K60。

  谈到这类车型,首先需要的是优秀的载人和载物能力。得益于接近MPV的车身设计,开瑞K60的第一排和第二排空间是没问题的,而且第二排的两个独立座椅可以前后滑动,是K60乘坐最舒适的两个位置。当然这种布局在5人乘坐时就需要使用到第三排,第三排腿部空间受到第二排滑动位置的影响,头部空间处于够用水平。而乘坐7人时,第三排中间座位并没有头枕,加上较窄的车宽,乘坐舒适性不太乐观。高配座椅采用仿皮质材料,靠背比较平,舒适性满足一般性需求。

  载物能力方面,在正常状态下后背厢装进3个登机箱是没有问题的。折起第三排后,后背厢进深达到820毫米,高度1140毫米,形成2900升的储物能力,不过这时2+2+3的布局让K60能乘坐4人。综上所述,开瑞K60的空间实用性毋庸置疑,毕竟这辆车的“底子”让它有别于传统的SUV车型。

  从侧面看开瑞K60,你还是能看到一丝MPV的影子,这是无法避免的“特征”,不过开瑞还是努力的让这辆车带有时尚化和年轻化的元素,比如家族式牛角式进气格栅、带透镜的大灯、LED光源的前后灯带以及双边共双出的“排气造型”,让K60看起来不那么低端,不过车身接缝控制仍有进步的空间。

  进入内饰,高配车型的一键启动和8英寸触控大屏足够吸引人眼球,考虑到全系不到8万元的价格,确实给予人充足的面子。多媒体系统具备手机互联、蓝牙以及导航系统,在功能性上足够丰富,灵敏度上不算上乘。车厢内采用大面积硬质塑料,不过设计感还算不错,倒也符合这个价位。值得一提的是,开瑞K60自动挡的挡把与观致所使用的有着极高的相似度。

  开瑞K60采用了来自奇瑞集团的1.5升自然吸气发动机,最大功率109马力,峰值扭矩140牛米,没有什么亮点技术。试驾车型与之匹配的是一台4挡自动变速箱,而不低于1364千克的整备质量让K60的马力重量比不太乐观。实际体验上,起步阶段油门响应十分灵敏,转速攀升比较快,整体齿比偏初段,从而弥补动力的不足,不过这样的势头会随着速度的提升而降低,在加上这款车型载人载物是常态,从而让K60即使在全油门情况下的加速也是波澜不惊。

  这台自动变速箱也是原因之一,它的优势是起步换挡十分平顺,没有顿挫感,明显强于使用AMT的竞争对手,不过它的换挡速度并不快,有时在动力不足需要降档时反应迟疑,有点拖挡的感觉,存在优化的空间。而在短暂试驾手动挡之后,可能这台自动变速箱相对不足的传动效率也是影响动力表现的一个原因。当然这台变速箱由奇瑞自主研发,还是值得称赞的。

  静谧性方面,K60在怠速时候的噪音控制比较不错,行驶在路上也没有什么扰人的噪音,震动控制合理,符合这一价位的预期。底盘方面,由于K60需要满足载人载物的需要,所以它的悬挂需要有足够的支撑,这也导致路面细碎的震动比较容易传递到车内。不过车辆的整体感还算不错,算是新平台所带来的优势。液压助力的转向力度自然,有一定路感,不过刹车踏板整体力度偏硬,制动力不够满意。行驶在乡间小路上,不宽的车身比较灵活,虽然车辆整体重心不低,但悬挂支撑还是有一定信心。得益于较高的离地间隙,在过一些土石路时不需要太过于担心,想必车主们应该走在发家致富的道路上。

  在确认资料后,开瑞K60的发动机10年保修确实展现出自信,而且这套动力总成虽然动力不太满意,但油耗控制比较合理,根据行车电脑显示基本在7到8升之间徘徊。厂家也强调了得益于新平台,开瑞K60在车身安全性上表现出色,可以说奇瑞的正向开发平台化着实走在正确的道路上。而看开瑞K60本身,自动旗舰版不到8万元有着丰富的配置、实用的空间以及还不错的体验。当然最重要的是它是自动挡,解放了你的左脚。

  底盘:前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后 205/55 R17

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